ひとつ書き落としたが、チトフはヴォストーク２の飛行時に年齢２５歳と１１カ月で、これは宇宙飛行の最年少記録である。現在は宇宙飛行士には肉体的な若さよりも、豊かな経験や学識が求められているので、この記録が破られることはおそらく当分はないであろう。

　人類史上二番目に地球軌道を飛んだ旧ソ連の宇宙飛行士ゲルマン・ステパノヴィッチ・チトフが、２０日にモスクワで亡くなった。享年６５。
　チトフはモスクワ市内の自分のアパートメントのサウナで死亡しているのが発見され、警察では一酸化炭素中毒による事故死と見ている。
　ゲルマン・ステパノヴィッチ・チトフは１９３５年９月１１日生まれ。
空軍のパイロットだったチトフは、１９６０年に他の１９人とともにソ連最初の宇宙飛行士に選ばれ、１９６１年４月ヴォストーク１の史上最初の軌道飛行でＹ・Ａ・ガガーリンのバックアップを務めた。チトフ自身も同年８月６日にヴォストーク２で２５時間１８分の飛行を行い、地球軌道を周回した二人目の人間となるとともに、初めて軌道上で１日以上を過ごし、食事や睡眠を取った。またチトフは、いわゆる「宇宙酔い」の症状を初めて明かにもした。
　チトフの宇宙飛行はけっきょくこの１回だけで、１９７０年代以降は事実上引退した宇宙飛行士として過ごした。１９９５年以来ロシア下院の議員を務めていた。
各サイトの訃報。FLORIDA TODAY Space Online、SPACEDAILY、CNN、。Encyclopedia Astronauticaのチトフの経歴、

　スペースシャトル・アトランティスは、日本時間午後４時５６分（現地時間午前３時５６分）に、ケネディ宇宙センターの滑走路１５に着陸した。
　次はシャトルのミッションは、通算１００回目の打ち上げとなるＳＴＳ-９２である。

　スペースシャトル・アトランティスはＳＴＳ-１０６を終えて、まもなくケネディ宇宙センター（ＫＳＣ）に帰還する予定である。
着陸予定時刻は東部夏時間で２０日の午前３時５６分、グリニッジ平均時（ＧＭＴ）で同日７時５６分、日本時間では午後４時５６分の予定。FLORIDA TODAYのミッション速報。
　アトランティスの再突入コースはここで見ることが出来る。国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）関連のミッションは、軌道傾斜角が大きいので、従来のシャトルの帰還よりも南寄りからＫＳＣに進入することになる。
　シャトルから見たＩＳＳをかげろうのようだと形容したが、もっと鮮明なＩＳＳの映像が公表された。

　ところで、次のシャトル・ミッション（ＳＴＳ-９２）が無事完了すると、いよいよＩＳＳに常住クルーが乗り込むことになるが、彼等が軌道上から行うＴＶ中継の絵コンテが公表されている。実際に行われる放送とどれくらい違っているか、見比べるのも一興かもしれない。

　ＮＡＳＡのＸ-３３計画の問題を衝いた記事が向こうで問題になっているようだ。
"I think the X-33 will never fly, and I'm not alone in that opinion,"
　私も同意したい気になってきた。このままだとＸ-３０の二の舞にしかならない。

　ミール宇宙ステーションの実態を描いた「ドラゴンフライ」（ブライアン・バロウ）と言う本があるが、スペースシャトル・アトランティスから眺めた国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）の姿も、まさにドラゴンフライを思わせる。

　スペースシャトル・アトランティスは、国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）との８日間のドッキング飛行を終えて、１８日にＩＳＳとのドッキングを解いた。アトランティスは２０日の帰還に向けて準備に入るが、ケネディ宇宙センターのあるフロリダ州にはハリケーン”ゴードン”が接近しており、天候を理由に帰還が延期されるか、カリフォーニア州のエドワーズ空軍基地に着陸地点が変更になる可能性もないではない。ＫＳＣの気象現況。
　アトランティスのＳＴＳ-１０６ミッションの主な目的はＩＳＳの内外の艤装と補給物資の運び込みで、宇宙飛行士は食料や衣類、筆記用具、歯ブラシ歯磨きなど日常生活用品を中心に、約３０００kgの物資をアトランティスからＩＳＳ内部に運び込んだ。また自転車型の運動用具やトイレットを取り付けた。
　先のニュースで作業が遅れたため飛行時間を延長すると書いたが、実際にはその逆で、作業が順調に進みすぎたために地上側がそれではと追加の作業を指示し、それをこなすため飛行が一日延長されたと言うのが実状のようである。
　アトランティスの着陸は、２０日の東部夏時間午前３時５０分の予定。シャトルのスケジュール
　シャトルの次の飛行は、若田光一宇宙飛行士の乗るＳＴＳ-９２だが、ハリケーンの接近で準備作業に支障が生じた場合には、１０月５日に予定されている打ち上げが多少遅れるかもしれない。

　国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）とドッキングしているスペースシャトル・アトランティスでは、
ＮＡＳＡのエドワード・ツァン・ルーと、ウクライナ生まれのロシアの宇宙飛行士ユーリー・Ｉ・マレンチェンコとが
９月１０日に６時間にわたるＥＶＡ（船外活動）を行い、ＩＳＳの外壁に通信と送電のケーブルを取り付けた。
続いて１１日深夜（米東部夏時間）にはＩＳＳとの間のハッチが開かれて、宇宙飛行士がＩＳＳの内部に入った。
アトランティスの宇宙飛行士は現在はＩＳＳの内部に食料や機器を運び込んでいるところだが、
作業が意外に手間取っているため、ＮＡＳＡではアトランティスのミッションを１日延長することも検討している。
ミッションが延長された場合、アトランティスの帰還は９月２０日の東部夏時間午前４時３０分になる。

　スペースシャトル・アトランティスは、１０日の米東部夏時間午前１時５１分３７秒に、国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）とドッキングした。アトランティスの７人の乗員は、ＩＳＳの艤装作業に取り掛かる。
　ＳＴＳ-１０６／フライト２Ａ.２ｂの詳しい進行は、チェックリスト(pdf）で見ることが出来る。SPACEREF.COMのＳＴＳ-１０６ミッション概要。
　_ＳＴＳ-１０６では、二人のミッション・スペシャリストがＥＶＡ（Extra-Vehicular Activity＝船外活動）を行う。このＥＶＡは、シャトル計画にとっては５０回目のＥＶＡとなる。シャトルのＥＶＡと宇宙服については、ここ(pdf）を参照。

　スペースシャトル・アトランティスは、計画通り８日のアメリカ東部夏時間時午前８時４５分、フロリダ州のケネディ宇宙センターから、ＳＴＳ-１０６／フライト２Ａ.２ｂに飛び立った。帰還は１９日の予定。

　宇宙開発事業団(ＮＡＳＤＡ)は、国際宇宙ステーション(ＩＳＳ）に搭載する実験装置を利用した微小重力科学分野の宇宙実験テーマを国際的に募集する。詳細はここに。

　すでにこの掲示板にも書いたとおり、若田光一宇宙飛行士の搭乗するスペースシャトルのミッションＳＴＳ-９２／フライト３Ａが、延期される可能性が出て来た。
　ＳＴＳ-９２に搭載されて国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）に取り付けられるＺ１トラスに搭載されているコントロール・モーメント・ジャイロ（ＣＭＧ）は、温度センサーに異常が発見されており、問題の解消には１２ヶ月から１５ヶ月間を要すると推定されている。このためＮＡＳＡでは、ＳＴＳ-９２の打ち上げを１年以上延期するか、異常を抱えたままＣＭＧを打ち上げるか、あるいはＺ１からＣＭＧを降ろしてＳＴＳ-９２を打ち上げ、後で別のミッションでＣＭＧを送り込むか、三つの代替案から選択を迫られている。
　また２００１年の１月１８日に打ち上げを予定していたＳＴＳ-９８／フライト５Ａも、一月から二月延期される可能性が高い。コンピューターとソフトウェアに問題が発見されたため。フライト５Ａは、ＩＳＳにアメリカの研究モジュール（研究棟）”デスティニー”を取り付けるミッションである。

　ＮＡＳＡ（米航空宇宙局）は、スペースシャトルＯＶ-１０４アトランティスのミッションＳＴＳ-１０６に向けたカウントダウンを開始した。ＳＴＳ-１０６は、シャトルにとっては９９回目の打ち上げになる。現在の予定では、ＳＴＳ-１０６の打ち上げは９月８日の午前８時４５分（現地時間）に予定され、帰還は９月１９日になる。ローンチ・ウィンドウは２．５分と、これまでのシャトル打ち上げでももっとも狭い。ＳＴＳ-１０６／フライト２Ａ.２ｂの主な目的は、国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）の内外の艤装と補給物資運び込みである。ＮＡＳＡのカウントダウン・オンライン。

　インターナショナル・ローンチ・サーヴィセズ社は９月５日に、カザフスタンのバイコヌール基地からプロトン打ち上げ機で米シリアス・サテライト・レイディオ社の放送衛星シリアス２を打ち上げるのに成功した。ＩＬＳは米ロッキード・マーティン社と露フルニチェフ社、エネルギヤ社の合弁企業である。ＩＬＳのプレス・レリース。

　繰り返し使用可能な低コストの打ち上げ手段開発を目指すＮＡＳＡのＸ-３３とＸ-３４の計画が、どちらも技術的問題から大幅に遅れているようだ。
　まず大型のＸ-３３だが、複合材料製の液体水素タンクがテストで剥離を起こす重大問題が生じた。開発メーカーのロッキード・マーティン社では、タンクを軽合金で造り直すことも含めて検討中だが、まだ解決の目途は立っていない。当初の計画では今年の半ばに予定されていたＸ-３３無人実験機の初飛行は、早くとも２００２年の後半にずれ込む見通しである。Ｘ-３３計画の現状。
　小型のＸ-３４の方も、すでに無人の実験機が完成しているものの、今年末の初飛行の予定が大幅に遅れて２００２年になりそうである。また実験計画も縮小されて、最大速度はマッハ８からマッハ２．５へ、飛行回数は２７回から６回へとダウンしている。Ｘ-３４はオービタル・サイエンシズ社（ＯＳＣ）が開発している。ＯＳＣのＸ-３４のサイト
　このようにＸ-３３とＸ-３４のどちらも技術的問題を抱え、開発コスト超過が予想されるだけに、今後計画が縮小される、あるいはキャンセルされる可能性も考えられる。
　
　ボーイング・スペース・システムズ社が８月２３日に打ち上げたデルタ３の３号機が、同社の言うような成功ではなく、実質的には部分的な成功（あるいは部分的な失敗）しか収めていなかったのではなかったかとの議論が提示されている。
　デルタ３の３号機は、ボーイング社の試験ペイロードを近地点１８５kmＸ遠地点２５４０８kmの長楕円軌道（静止遷移軌道）に投入する計画になっていた。しかし実際にはペイロードは、正確な原因は不明だが、１５３kmＸ２０６７１kmの軌道にしか乗れなかった。もしこれが商業ペイロード（静止衛星）だとすると、不足する高度を引き上げるために姿勢／位置制御用の推進剤を消費することになり、衛星の軌道寿命が短くならざるを得ない。衛星打ち上げ保険を扱う保険会社では、この場合打ち上げ失敗として保険の支払いを請求されることも有り得るとしている。
　これに対してボーイング社では、打ち上げ当日の大気の状態を考えれば、目標とする軌道は１８１kmＸ２３３７８kmに変換され、軌道のずれは指摘されるほど大きくないと主張している。しかし識者からは、そもそも計画軌道は打ち上げ当日の気象条件によって変動するようなものではないとの指摘がなされており、ボーイングの主張は「ボールを蹴ってからゴールを移動させるようなもの」とも揶揄されている。
　ボーイングが開発したデルタ３は、１９９８年の１号機、１９９９年の２号機の打ち上げが連続して失敗に終わっており、このため同社は３号機には有償の商業ペイロードを搭載せず、自社の試験ペイロードのみを載せて背水の陣を期していた。同社としては、３号機の打ち上げは断乎として失敗と言われたくないようである。

　

　ボーイング・スペース・システムズ社は８月２３日の東部夏時間７時５分（１１０５ＧＭＴ）に、ケイプ・カナヴェラル空軍ステーションから、デルタ３の３号機を打ち上げ、ペイロードの模擬衛星を計画通りの軌道に投入するのに成功した。ボーイング社の発表。
　ボーイングのデルタ３は、１９６０年代初期から使われている同社（旧ダグラス系）のデルタ打ち上げ機シリーズの最新型である。デルタ３は１９９８年８月にデビューしたものの、打ち上げ７１秒でに空中爆発して衛星と共に失われ、１９９９年５月の２号機も第２段の異常で衛星を所定の軌道に投入することに失敗していた。相次ぐ失敗で窮地に立たされたボーイング社では、デルタ３の３号機には有償の商用ペイロードの代わりに質量４，３００kgの模擬衛星ペイロードを積んで、打ち上げ能力を実証しようとしていた。
　今回の成功で、デルタ３は再び商業衛星打ち上げの国際市場に加わることとなる。ちなみにデルタ３の推進剤タンクは、日本の三菱重工業が製作している。

　宇宙開発事業団（ＮＡＳＤＡ）は、８月２３日午後４時３０分に種子島宇宙センター大型ロケット発射場において、Ｈ-２Ａロケットの地上試験機（ＧＴＶ-１）の第１段燃焼試験(第4回)を行った。第１段のＬＥ-７Ａエンジンは計画通り１５０秒間燃焼し、その他のデータもほぼ計画通りであった。これでＨ-２Ａは来年春のデビューに向けた関門をひとつクリアしたことになる。ＮＡＳＤＡの発表文。画像。
　Ｈ-２Ａロケット概要。Ｈ-２Ａロケット開発状況。

　８月７日に種子島宇宙センターで行われたＬＥ-７Ａ認定型エンジンの燃焼試験（３５０秒）の実施後の分解点検で、液体水素ターボポンプ(FTP)の部品(ボルト)が損傷していたことが判明した。宇宙開発事業団（ＮＡＳＤＡ）の発表文。

　ＮＡＳＤＡの若田光一宇宙飛行士も搭乗するスペースシャトルＳＴＳ-９２（フライト３Ａ）の打ち上げが、当初の予定の今年１０月５日よりやや送れる可能性が出て来た。これはＳＴＳ-９２に搭載されるコントロール・モーメント・ジャイロに修理の必要が生じたため。FLORIDA TODAYの記事。
　ちなみに、２０世紀最後のシャトル打ち上げとなるＳＴＳ-９２は、シャトル計画で１００番目の飛行となる。ＳＴＳ-９２には、女性パイロットを含む７人の宇宙飛行士が搭乗する。